一批中国制造的电视模块搭乘中欧货运列车抵达波兰，在那里组装成完整的电视。
TCL光电科技（成都）有限公司是位于中国西南部四川省的电视模块生产商，该公司对3月份的铁路运输速度感到满意，这使得两家相距近1万公里的工厂能够协调生产。
“中欧货运列车的运输时间约为海运的一半，这使工厂有充足的时间完成欧洲客户的订单，”该公司物流经理舒永军表示。他补充说，自今年年初以来，该公司已增加了通过铁路路线的交货量。
该公司是越来越多选择这条连接中国和200多个欧洲城市的陆上铁路路线的制造商和贸易商之一。此前，区域性骚乱破坏了这条红海上至关重要的航道。
1月下旬，总部位于长沙的移动式升降作业平台（MEWPs）生产商Sinoboom向荷兰发送了两辆中欧货运列车，运载了500多辆MEWPs。这些设备将用于体育场、工厂和商业综合体的建设和维护。
“我们过去依靠海上运输（向欧洲）运送产品。红海危机后，我们改用了中欧货运班列，”Sinoboom物流部门负责人张立勇表示。
中国铁路运营商的数据显示，2024年前两个月中欧货运列车开行数量达到2928列，同比增长9%。在此期间，这条路线的货运量比去年同期增长了10%。
几家当地运营商报告称服务激增。重庆渝新欧物流有限公司的数据显示，从中国西南交通枢纽重庆出发的中欧货运列车的货运量在1月份环比增长了两倍，2月份仍保持在较高水平
尽管旅程较长，但亚欧海运的成本传统上低于铁路货运。然而，红海危机使这一优势最小化，促使许多航运公司转向通过南非好望角的更长、更贵的航线。
重庆渝新欧物流有限公司总监周表示:“从重庆出发前往欧洲的火车旅行现在比通过红海运输提前7-10天到达，成本降低了30%。”。
中欧货运班列扮演全球供应链稳定器的角色并不是第一次。在新冠肺炎疫情期间，这条路线有助于缓解海上和空中交通不断中断对洲际货物流动的影响。
经济学家潘鹤林表示，中欧货运列车不仅提供了一种高效的物流选择，还推动了沿线国家的基础设施建设和产业升级。
“中欧和中亚的许多国家都是内陆国家，因此这条铁路在它们的经济发展和对外贸易中发挥着重要作用，”潘说。“它将促进贸易带的形成，并促进沿线的产业整合。”■
